berita perusahaan tentang Berisiko tinggi kegagalan listrik pada sistem muatan bulk di pelabuhan Thailand?

Sistem pemuatan massal di pelabuhan Thailand biasanya menggabungkan konveyor sabuk panjang, elevator ember, dan pemuat kapal, dengan ketinggian pengangkatan yang tinggi dan throughput yang besar. Jika terjadi kegagalan daya atau kerusakan listrik selama pemuatan dan rem balik penggerak berukuran terlalu kecil, sejumlah besar material dapat mengalir kembali ke bawah sabuk dan elevator, menimbulkan risiko serius bagi peralatan dan keselamatan kapal.

Karena setiap bagian membawa beban yang berbeda, rekomendasi kami kepada perusahaan teknik pelabuhan adalah menggunakan kelas kopling satu arah yang berbeda pada bagian pengangkatan berat dan beban sedang. Pada penggerak pengangkatan utama, kami menentukan bantalan kopling satu arah tipe rol dengan ras dalam integral yang dipasok oleh perusahaan kami dengan merek Suma—model seperti ASNU50 dan ASNU60, yang cocok untuk poros sekitar 50–60 mm. Rangkaian rol lengkap memberikan torsi rem balik yang tinggi dan ketahanan terhadap guncangan yang sangat baik. Ras luar dipasang di rumah besar, memberikan dukungan radial dan fungsi rem balik pada titik pengangkatan kritis.

Untuk konveyor horizontal beban sedang atau panjang, solusi terintegrasi yang lebih ringkas sesuai. Di sini kami merekomendasikan bantalan kopling satu arah terintegrasi Suma GFK40 dan GFK45, cocok untuk poros output sekitar 40–45 mm. GFK menggunakan mekanisme satu arah tipe sprag di dalam geometri luar yang mirip dengan bantalan bola seri 63, yang memungkinkannya dipasang langsung di dudukan bantalan tutup ujung girboks. Ini menggabungkan dukungan bantalan dan perlindungan satu arah dalam satu komponen, memberikan torsi rem balik yang memadai tanpa secara signifikan meningkatkan amplop pemasangan.

Dalam proyek aktual di pelabuhan Thailand, perusahaan teknik mengikuti konsep ini, melakukan standarisasi pada kopling ASNU untuk bagian pengangkatan utama dan kopling GFK untuk ekor pemuat kapal dan sabuk horizontal panjang. Selama beberapa uji simulasi kegagalan daya, bagian pengangkatan berat dengan cepat terkunci oleh ASNU, sementara unit GFK pada konveyor beban sedang mencegah aliran balik sabuk skala besar. Pergerakan material terbatas pada pergeseran lokal kecil, dan insiden aliran balik besar dihindari.

Bagi operator pelabuhan, strategi rem balik bertingkat ini memberikan keseimbangan antara investasi dan keselamatan—menggunakan kopling rol berkapasitas tinggi pada titik paling kritis, dan bantalan terintegrasi yang ringkas pada bagian pendukung, menghasilkan redundansi dan kemampuan servis. Bagi kontraktor EPC, menggabungkan Suma ASNU dan GFK dengan cara ini juga memudahkan untuk menjelaskan strategi keselamatan penggerak dalam dokumentasi teknis, meningkatkan tingkat keberhasilan penawaran dan kepercayaan pelanggan.